Son altı yılda meydana gelen iki trajik kazanın akabinde, üçüncü bir Boeing 737 Max uçağının gövdesinin gevşemesiyle yaşanan son olay, Boeing’in prestijini yükseltmek için tasarlanan bu uçak serisinin önemli bir düşüşe geçmesine sebep oldu. Oscar Wilde’ın eski bir kelamını değiştirerek söylemek gerekirse: Bir uçağın kaybı talihsizlik olarak görülebilir. İki uçağın kaybı ise dikkatsizlik olarak nitelendirilebilir. Pekala, son yıllarda üçüncü bir Boeing 737 Max’in önemli bir sorun yaşaması ne manaya geliyor? 5 Ocak‘ta Oregon’dan havalanan Alaska Airlines’ın 1282 sefer sayılı uçuşu, 16,000 feet yükseklikteyken, uçağın gövdesinin bir kesimi koparak yolcuların açık havaya bakmasına sebep oldu. Bu olay, bu tip uçakların yaşayabilirliği ve havacılık sanayisinin uçak güvenliği konusundaki sistemleri hakkında önemli telaşlar uyandırıyor.
Kazaya karışan uçak, Boeing’in 2018 ve 2019’daki Boeing kazalarında yer alan model 8’lerden bir kuşak sonraki 737 Max model 9’uydu. Bu kazalar 346 kişinin vefatına neden olmuş ve neredeyse 400 Boeing 737 Max 8‘in 2019’un başlarında 18 aydan fazla bir müddet için yerde kalmasına yol açmıştı. Birinci bulgular, bu yılın başındaki olayın gevşek cıvatalar ve kopan modülde “kalite denetim sorunları” nedeniyle yaşandığını gösteriyor. Bu modül, kullanılmayan bir kapı deliğini doldurmak için uçağa takılan bir tıpa idi.
6 Ocak’ta, ABD Federal Havacılık Yönetimi (FAA), dünya genelinde faaliyet gösteren yaklaşık 171 Boeing 737 Max 9 uçağını yere indirerek, derhal ve geliştirilmiş güvenlik incelemeleri yapılmasını talep etti. Bunlar, Alaska Airlines uçağında monte edilen kapı tıpaları için yapılan tüm bileşenlerin ve temas elemanlarının denetimini de içeriyordu. 9 Ocak’ta FAA, kapı tıpaları olan tüm 737 Max’lerin, FAA’nın uçuşa geri dönmelerini inançlı bulana kadar yerde kalacağını açıkladı. (Boeing, toplamda dünya genelinde 214 737 Max 9 jeti teslim etti, fakat 43’ü FAA’nın yetki alanı dışındadır.)
Boeing 737 Max Neden çok kaza yapıyor ? İşte Boeing 737 Max’in gerçek sorunu
Sonraki raporlamalar, öteki model 9’larda emsal kapı tıpası sıkıntılarının olduğunu gösteriyor üzere görünüyor. Toplumsal medyada paylaşılan bir fotoğraf, United Airlines’ın model 9 filosundan bir uçağın kapı tıpalarında büsbütün sıkılmamış vidalar olduğunu gösteriyordu.
WIRED ile irtibata geçildiğinde, Boeing sözcüsü Jim Proulx, Ulusal Ulaşım Güvenliği Konseyi (NTSB) tarafından devam eden bir soruşturmaya atıfta bulunarak yorum yapmaktan kaçındı. “Güvenlik bizim önceliğimizdir ve bu olayın müşterilerimiz ve onların yolcuları üzerindeki tesirinden ötürü derin ıstırap duyuyoruz,” Boeing 6 Ocak’ta bir açıklamada belirtti.
Bağımsız bir havacılık analisti olan Robert Mann Jr., model 9’daki son meselelerin bunun yerine tedarikçi yahut uçağın imalatıyla ilgili olup olmadığını merak ediyor. Airline Weekly’de bir editör tarafından X’te paylaşılan fotoğrafta gösterilen cıvata anormalliklerinin kabul edilemez olduğuna inanıyor. “Eğer bunu arabamda bulsaydım, çok sinirlenirdim ve şunu merak ederdim: Acaba öteki hangi sorunlar olabilir?”
Havacılık sanayisi yayını Leeham News’dan bir analist olan Bjorn Fehrm, bu vidaların sıkıştırılmasının göz gerisi edilmesinin kıymetli olduğuna katılıyor. “Bu büyük bir problem,” diyor. Lakin, Alaska Airlines olayı kelam konusu olduğunda, şayet vidalar büsbütün sıkılmamışsa, bunun “önemsiz” olacağına inanıyor. Bu vidaların kapı tıpasını tutmak için tasarlanmadığını söylüyor.